Tongsheng TSDZ2 : test et avis complet
Le Tongsheng TSDZ2 est le moteur pédalier qui a lancé la réputation de Tongsheng dans la conversion de vélo électrique — et la référence absolue du firmware open source, avec le projet communautaire TSDZ2-Smart-EBike. Mentionné dans la presse spécialisée dès décembre 2018, il n’apparaît plus au catalogue officiel actuel du fabricant.
Verdict en bref
Une page à part dans ce comparatif : le TSDZ2 d’origine n’est plus un produit neuf distinct à acheter, mais un modèle historique dont hérite directement le TSDZ2B. Sa valeur aujourd’hui tient à sa communauté de firmware libre, pas à sa fiche technique.
✓ Avantages
- Référence du firmware open source (projet TSDZ2-Smart-EBike), sans équivalent sur les modèles plus récents
- Boîtier de pédalier universel 68 à 73 mm, norme JIS
- Historique de fiabilité documenté depuis 2018 par une large communauté d’utilisateurs
- Poids contenu : 3,6 kg
✕ Inconvénients
- N’apparaît plus comme kit neuf distinct : remplacé par le TSDZ2B au catalogue officiel
- Couple annoncé très incertain — de 50 à 80 N·m selon les sources, non recoupé
- Étanchéité (IP54 rapporté) inférieure à celle des modèles actuels (IP65)
Pour qui ?
Les projets de conversion pilotés par le firmware libre, ou les propriétaires d’un TSDZ2 déjà installé qui cherchent des pièces détachées compatibles.
À éviter si…
Vous achetez un kit neuf sans projet firmware particulier : le TSDZ2B offre une fiche technique entièrement documentée par Tongsheng, au même prix d’entrée.
Ce qui a changé depuis 2018
Le TSDZ2 a été documenté comme moteur disponible dès décembre 2018 par la presse spécialisée du vélo électrique (electricbike.com). Il a depuis quitté le catalogue officiel Tongsheng, remplacé par le TSDZ2B — reconnaissable à son double embrayage et son capteur intégré au boîtier. Chercher « Tongsheng TSDZ2 » sur Amazon.fr aujourd’hui mène au même kit configurable que les recherches « TSDZ2B », « TSDZ8 » ou « TSDZ16 ».
Ce qui subsiste distinctement sous le nom TSDZ2 : les pièces détachées — capteurs de couple, roues dentées de rechange, câbles de capteur de vitesse — vendues pour l’entretien des moteurs déjà installés. Le kit moteur neuf, lui, ne se distingue plus du TSDZ2B dans l’offre commerciale courante.
Fiche technique
| Puissance nominale | 250 à 500 W (36 V) ou 350 à 750 W (48 V) selon configuration |
|---|---|
| Couple maximal | Non communiqué |
| Tension | 36 V / 48 V |
| Capteur | Couple + cadence |
| Étanchéité (IP) | Non communiqué |
| Boîtier de pédalier | 68 à 73 mm (norme JIS) |
| Poids | 3,6 kg |
Le couple est marqué « Non communiqué » : les sources annoncent de 50 à 80 N·m selon la configuration, sans qu’aucune fiche constructeur ne permette de trancher — contrairement au TSDZ8 et au TSDZ2B, pour lesquels Tongsheng publie des valeurs officielles.
Nos notes par critère
Notre grille complète est détaillée dans notre système de notation.
La compatibilité reste le point fort du modèle : des années d’installations documentées par la communauté du firmware libre. La performance est la plus prudente des quatre moteurs suivis, faute de couple officiellement confirmé.
Face à ses alternatives
| Tongsheng TSDZ2 | Tongsheng TSDZ2B | Tongsheng TSDZ8 | |
|---|---|---|---|
| Prix conseillé | 306 € | 306 € | 336 € |
| Année | 2018 | 2023 | 2024 |
| Puissance nominale | 250 à 500 W (36 V) ou 350 à 750 W (48 V) selon configuration | 250 / 350 / 500 W | 500 / 750 W |
| Couple maximal | — | 80 N·m | 90 / 120 / 140 N·m selon configuration |
| Tension | 36 V / 48 V | 24 V / 36 V / 48 V | 36 V / 48 V |
| Capteur | Couple + cadence | Vitesse + couple | Vitesse + couple |
| Étanchéité (IP) | — | IP65 | IP65 |
| Boîtier de pédalier | 68 à 73 mm (norme JIS) | 68 à 75 mm | 68 ou 73 mm |
| Poids | 3,6 kg | 3,6 kg | 4,8 kg |
Le TSDZ2B hérite directement du TSDZ2 : même format général, capteur amélioré, et surtout une fiche technique entièrement publiée par Tongsheng — là où le TSDZ2 ne l’est plus du tout.
→ Le firmware open source, en détail · TSDZ2 vs TSDZ8, le comparatif complet
Notre méthode
Le couple de ce modèle est trop divergent d’une source à l’autre pour être affiché comme une valeur unique fiable ; nous l’indiquons comme non communiqué plutôt que d’arbitrer entre 50 et 80 N·m sans preuve. → Notre méthode complète
Questions fréquentes
Peut-on encore acheter un TSDZ2 neuf en 2026 ?
Pas comme kit distinct : les recherches « Tongsheng TSDZ2 » sur Amazon.fr mènent aujourd’hui au même kit configurable que « TSDZ2B », « TSDZ8 » ou « TSDZ16 ». Le TSDZ2 d’origine n’apparaît plus au catalogue officiel Tongsheng, remplacé par le TSDZ2B. On en trouve surtout des pièces détachées (capteurs, roues dentées, câbles) pour les moteurs déjà installés.
Pourquoi le TSDZ2 reste-t-il une référence si on ne peut plus l’acheter neuf ?
Pour son firmware open source. Le projet communautaire TSDZ2-Smart-EBike, actif depuis plusieurs années, a documenté et reprogrammé le capteur de couple du TSDZ2 avec un niveau de détail qu’aucun autre modèle Tongsheng n’a atteint depuis. C’est un patrimoine technique, pas un argument d’achat pour un vélo neuf.
Quel couple développe le TSDZ2 ?
Les sources divergent nettement — de 50 à 80 N·m selon le revendeur et la configuration (250 à 750 W) — sans qu’aucune ne soit recoupée par une fiche constructeur. Nous préférons l’indiquer comme fourchette incertaine plutôt que d’avancer un chiffre unique invérifiable.
Faut-il choisir le TSDZ2 ou le TSDZ2B aujourd’hui ?
Le TSDZ2B, sauf projet spécifiquement lié au firmware libre. Il est mieux documenté (fiche officielle Tongsheng complète), plus récent, et se trouve sous le même nom de recherche que le TSDZ2 chez la plupart des revendeurs.
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